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设计师:火车轨道应建设在长岛声音隧道之下

来源:theislandnow 发布:2018-03-01 浏览:390

无论是隧道还是桥梁,潜在的长岛海峡过境路线。(由WSP提供)。

如果你想乘坐火车或汽车离开长岛,你必须经过纽约市。长岛海峡之下的一条隧道将为汽车交通提供一条绕城的道路,而现在,一个规划者正在推动为隧道建议增加列车。

作为曼哈顿智库的区域规划协会,应主席汤姆赖特的要求,主张将火车列入声音之下的任何隧道中。

该协会女发言人Dani Simons说:“我们的立场是,汽车专用隧道在当今时代并不聪明。“我们支持这一点的唯一方式就是有轨道组件。”

隧道将连接长岛和韦斯切斯特县。州长安德鲁科莫上个月宣布,国家交通部已经发布了一份意向书。该请求邀请感兴趣的各方在4月2日之前就环境,工程,财务和运营考虑事项提供意见。

该声明是在12月份发布的蒙特利尔咨询公司WSP进行的一项研究之后发布的。

该研究考虑了三条可能的声音穿越路径:在岛的东端,从弗丁河到纽黑文和布兰福德; 在国王岛的中心部分,从国王公园到布里奇波特和德文郡; 在西端,从牡蛎湾到黑麦/切斯特港。

尽管从牡蛎湾到拉伊/切斯特港是这三家中最短的一个,但它也是最昂贵的,估计价值从315亿美元到554亿美元不等,而且没有额外的火车隧道。

该研究估计,如果收费为20美元,牡蛎湾路线每日将有86,400名乘客,并且该路线每年将产生至少5.2亿美元的路费收入。它还估计,牡蛎湾航线的货运量(卡车)比例高于其他两条航线的总和。

根据这项研究,自1938年以来,有关长岛海峡过境点的八个主要建议,最近的一次是2008年当地开发商Vincent Polimeni的建议。

区域规划协会在纽约大都会区的公共工程,经济发展和休憩用地方面工作了90多年。该小组最近参与了长岛,当时它支持LIRR的第三轨道。

但西蒙尼表示,该协会认为,国家有更紧迫的关注要在声音之下的隧道应该认真考虑之前处理 - 即维护它现有的隧道。

她说:“我们认为还有其他大型的基础设施项目,比如哈得逊河下的盖特威隧道,这些项目更加紧迫。” “修复道路和区域铁路网络,这是重点应该放在哪里。”

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