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思想聚焦,技术启发——地铁产业暨智慧城市国际峰会院士演讲整理

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来源:中国隧道网 发布:2017-04-26 浏览:986

2017年4月13号中国地铁产业暨智慧城市国际峰会在郑州举行。本次峰会以“打造千亿级地铁新兴产业、共建中国地铁产业链”为主题,共同探讨中国地铁产业发展的新成果、新思想和新趋势,旨在推动郑州中国地铁产业联盟的形成和加快中国地铁产业和智慧城市建设的步伐。


经过一个星期的整理与资料收集,小编编辑了会上发言的王梦恕院士的主题演讲稿,仅用于学习、参考,一起来看看吧。

 


 

地铁以后的发展与建议


王梦恕 

 

 

 

王梦恕院士不仅是隧道及地下工程领域的专家,也是密切关注社会问题的发声者。小编通过整理王梦恕院士的发言,试图深挖发言之中带来的思考和启发。


铁路

 

王院士开篇便提出了“创新发展”的理念,并贯穿整个演讲。列举数据说明有高铁的城市和不通高铁的城市的对比。指出应加大高铁、铁路网络建设,城市发展应建立在铁路轮子上,不应建在汽车轮子上。


什么叫“创新发展”


创新发展从需求侧转向供给侧。过去重视需求侧:投资、消费、出口三架马车,现在转向劳动力、土地、资本、创新四大要素组成的需求侧。创新改革是指调整经济结构各行业配置最优、最合理,提高提升GDP增长的质量和数量,减少房、车投资对GDP的占比。


交通部国家铁路局提供的数据


有高铁的城市和不通高铁的城市的对比效果如下:


● 综合经济竞争力:高出71.15%

● 可持续竞争力:高出56.91%


4大交通网

 

铁路投资的出发点之一,是为了通过铁路、高铁交通网带动全国各地区的经济发展,目前,铁路和地铁建设有4大交通网:

 

1)省会直达交通网;2)省会之间交通网;3)省市之间城际铁路交通网;4)地铁与城际铁路相结合的交通网。

 

城市规划,交通先行,在建设交通等基础设施的同时,铁路、地铁建设又能带动钢铁、水泥、机械、材料等行业发展,从而使国家实体经济稳步发展。

 

铁路时速


对于铁路时速,媒体众说纷纭,小编之前也被媒体混淆视听。而王梦恕提出了一个确切的说法:最小曲线半径不小于7000m,才能保证跑300km/h,不小于4000m,才能保证跑200 km/h。

 

对技术的探索,促进行业技术交流是中国隧道网的坚持。为了更好地学习院士的发言,小编查找到以下资料:

 

因列车在高速通过弯道时由于离心力作用向弯道的外侧产生横向力,会对钢轨产生挤压,外翻。国家对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径,就是线路的最小曲线半径。如图,表示各种速度级别的铁路所要求的最小曲线半径的对比,仅供参考。

 

图中的“困难”,表示的是一般情况下不轻易采用。(来源wheremylove博客)

 

地铁

 

王梦恕认为地铁发展要“安全、可靠、实用、经济”,达到这四点要求的地铁必然是先进的。对地铁的发展和存在的问题,他“开篇立论”地提出:地铁工程建设要敢于创新,探索新的工法,改善规划、运营思路,化繁为简。

 

复杂问题简单化

 

 

 

地铁建设中缺乏创新  

 

地铁设备及系统多,机电造价高,王梦恕对此提出了自己的意见:各城市间“互相攀比”般地加装设备,繁杂的地铁设备、系统反而造成了运营困难,存在安全隐患。相比于高铁只有十几个系统,地铁的系统显得繁重冗余。

 

王梦恕之前曾多次谈到地铁建设的“不科学”,他认为其中关键的问题在于地铁建设中缺乏创新。

 

● 比如对于设计图纸,他在峰会中讲到:地铁设计除了结构图外,缺少建成图,应有完整的图纸。设计互相抄图现象严重,缺乏创新设计;


● 对于施工工法,他在峰会中讲到:因地制宜地选择适合的工法,盾构法不是万能的,工程建设应灵活、科学地运用各类工法;

 

● 对于招投标,他在峰会中讲到:招投标效率低,耗时耗力,应取消不必要的招投标流程,同时他也倡议地铁建设采用BT(建设-移交)模式,采用设计施工总承包的模式。

 

地铁建设未来的发展

 

王梦恕不仅着眼于高铁、地铁,更将眼光立足在整个交通规划上。在峰会上,他与大家分享了自己的思考:

 

● 现行地铁大多“站站停”,且车站设计太小,这样无法提升车速,也无法将地铁快速通行的特点发挥出来,造成地上地下同时“堵车”。如何设计大型车站、创新线路规划设计,以此改善地铁通行效率,是未来地铁规划上的重难点。

 

● 车站设计可与地下空间开发相结合。表扬了一些城市初步形成的“车站—地下空间—地铁上盖”的开发规划思路。

 

● 地下空间开发应目光长远,应提前规划立体、多层的地下网络。

 

 

 


 

 

一带一路和城市建筑工程与交通工程的发展走向

 

周丰峻

 

 

 

 

周丰峻院士讲到了我国现存地下空间开发技术的问题,并生动有趣地讲解了地下空间开发的典型案例和未来方向。

 

问题

 

1、全国地铁大多只有两层,没有多层的规划,土地利用率低;

 

2、没有重视发展换乘的交通枢纽,未能充分发挥交通枢纽的作用;

 


3、地下管道维护和市政工程的地下发展规划不完善;

 


4、地下空间开发的技术落后;

 


方向

 

1、城市交通建设的重大任务是地下隧道道路交通建设,发展城市多层地下50m深部交通是关键任务,大型城市地下立体交叉道路、换乘交通枢纽是必须解决的技术关键。

 


2、市政工程特别是水电暖与排水管道应当按百年大计进行总体规划设计、执行。

 


3、地下空间的开发和利用正在向多功能、大跨度、深地下和立体交叉方向发展,经济社会发展对地下工程建设要求和结构使用要求越来越高。急需研究大跨度条件下地下工程勘察、设计和施工新技术。

 

讲解

 

一带一路建设促进城市交通与市政工程发展

 

1、日本地下5层立交,充分利用地下空间布置立体线路交叉。周丰峻讲到,在地下空间方面,中国与外国存在着差距。

 

 

大手町站地下立体线路,地面是游乐城

 

最容易迷路的“涩谷地牢”——东京地铁涩谷站

 

2、华盛顿地铁双线联合型换乘枢纽。周丰峻讲到国内有些地铁修建时没规划好预留,使得换乘十分不便。

 

十字换乘,换乘路径短

 

配置于高层建筑地下室部分的双线联合型换乘枢纽

 

3、周丰峻讲到,彼得堡的地铁建设是世界闻名的。暗挖法修建深埋单拱车站,利用装配式混凝土支撑衬砌压向岩层的原理。

 

4、周丰峻讲到,地下管道和市政工程的规划不完善,连北京都常出现雨水淤积等问题。他建议市政工程应长远规划,长期执行。举了芬兰巴加恩引水隧道(100公里)的例子来说明芬兰的规划能力。芬兰首都赫尔辛基将通过这条引水隧道把120公里以外的巴加恩湖湖水引进首都。


地下隧道和大跨度空间建设


5、周丰峻接着讲了地下隧道的建设。首先举例了青岛黄岛海底隧道。他总结了青黄隧道施工的优点,一是采用全断面帷幕注浆,超细注浆。二是采用了高性能的纤维喷射混凝土技术,防渗得当。

 

青岛胶州湾海底隧道剖面效果图

 

6、接着,周丰峻讲了建设北京-上海高速铁路工程有两个技术关键问题,一个是厚软土路基沉降问题,现采用现浇混凝土桩加固地基技术;另一个是桥梁路基连接刚度值变化问题。

 

7、周丰峻接着讲了大跨度空间的建设。举了典型的案例,并生动有趣地举了中国古代的例子。

 

小编通过查阅资料,周丰峻曾总结出国内外大跨度空间建设的几点启示:一是尽量选择岩性好、强度高且弱风化和少断裂带的岩石结构;二是尽量利用岩石固有的强度作为洞室支护的主体,进行喷射混凝土增强支护,多采用钻孔凿岩爆破法、喷锚支护以及锚索支护工艺;三是建立立体交叉交通枢纽网络。

 


悉尼歌剧院地下停车场,12层,螺旋结构

 



2000年前西汉时期建造的龙游石窟,人工开凿,跨度40m

 


水布垭水电站,洞室跨度26m,IV级围岩,并有断裂带通过。采用25-35m长锚索进行拱顶与侧墙支护,无混凝土砌衬,对软弱层采用了混凝土置换体和长锚索进行加固。周丰峻讲到其设计思想非常可取

 



南水北调中线穿黄工程,渗漏控制全国有名

 



沈阳新乐地铁东站新管幕法,跨度26米

 



亚洲最大地下火车站深圳福田站,地下3层

 

 

 

(完)

 

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